¿Qué es el Tránsito?

INTRODUCCIÓN

¿Qué entendemos por “tránsito”?

La legislación no abunda en definiciones, que precisen con la suficiente calidad los hechos y actos que abordará en sus regulaciones.
Para el diccionario de la Real Academia Española este término significa: acción de transitar. Actividad de personas y vehículos que pasan por una calle, una carretera, etc. Para que se pueda transitar en un medio de orden es necesaria la intervención del Estado. Se destaca su papel, como garante del bien común, reglamenta y controla la actividad de transitar, tanto en sus aspectos materiales como humanos, con miras a lograr el máximo de seguridad posible, a través de la reducción a un mínimo tolerable del riesgo específico del tipo de desplazamiento de que se trata.

Esta infaltable función estatal implica tanto la producción de normas de Derecho Público, que regulan la relación entre el Estado y los ciudadanos y normas de Derecho Privado, que brindan marcos para las relaciones entre los ciudadanos, así como el control en su cumplimiento. Éste se debe y se puede realizar de diversas maneras a través de los poderes ejecutivo, legislativo y judicial.

El tránsito en las principales ciudades del país es una verdadera pesadilla, causante de alrededor 10 mil víctimas fatales por año, y ello por responsabilidad de conductores imprudentes, pero también por la falta de un adecuado sistema de control y de sanción.

Los Ciudadanos, el Tránsito y el Estado

Esquema

Jerarquía de Señales

Entrevistas

Entrevista al Jefe de Tránsito de TAMSE, Juan Mazza

- ¿La mayoría de los accidentes que tienen son por la ignorancia a las señales de tránsito?

- No, la mayoría son por obra del destino. Son accidentes que no lo afectan de culpa al chofer, como es el caso del accidente de la niña de la calle 25 de mayo y Salta. A la chica se le cae la bolsa de naranjas, y en ese momento, el colectivo dobla y la niña no lo siente porque el colectivo va “vacío” (Cuando el chofer baja la marcha, dobla pero no hace ruido). Pueden ser culposos los accidentes que son a causa de alguna rotura de carrocería o de chapa.

- ¿Hubo algún accidente a causa de una falta de señalización?

- No, porque los conductores son muy profesionales. Habrá pasado que alguno nuevo pasó en rojo que se habrá llevado un auto, pero nada grave.

- ¿En que lugares considera que hacen falta más señales de tránsito?

- La verdad, en todos los barrios. En los barrios hay lugares más peligrosos que en el centro. Por ejemplo, uno se puede confiar de que en una calle no pase nadie y que de pronto se te venga un colectivo encima.

- ¿Tuvieron algún problema por alguna señal que no este bien cuidada?

- Puede haber algunas señales descuidadas, pero esto no afecta porque el chofer es un empleado calificado y profesional del transporte. También los conductores con bastantes años tienen bastante experiencia y conocen los cruces peligrosos, saben donde frenar, como tienen que entrar, y todo eso lo tienen que tener muy claro.

- Las multas de los chóferes, ¿Las pagan uds.?

- Las multas que son debido a la falta de frecuencia o por no levantar emplazamiento entre otros casos, se hace cargo la empresa; pero en los casos en que el conductor del colectivo pasa en rojo un semáforo, lo tiene que pagar el mismo chofer. Aparte de la multa, puede llegar a que lo sancionen, suspendiendo al infractor. Hasta hubo casos en que los chóferes tuvieron un accidente a causa de cruzar en rojo y fueron despedidos.

- En las rutas que se cobra peaje, ¿Ha habido mejoras en la señalización?

- Como usuario, ha habido mejoras en la señalización en las rutas, pero en algunas, solo cobran pero no hacen nada.

- ¿Uds. brindan algún tipo de capacitación a los conductores del transporte público?

- Si, a los que ingresan les hacemos un curso de Siniestrología, uno de capacitación vial y otro de comportamiento vial con los pasajeros.



Entrevista al Delegado Sindical (Chofer) Víctor Vélez

- ¿Hacen falta más señales de tránsito?
- Si, en todas partes de la ciudad.
- ¿La mayoría de los accidentes de tránsito son por la ignorancia de los conductores a las señales de tránsito?
- No, por la imprudencia de los transeúntes, y en general.
- ¿Tuvo alguna multa por violar alguna señal de tránsito?
- No.
- ¿Existe algún mantenimiento en las señales de tránsito?
- No.
- (Además, el Sr. Vélez nos comentó)
- Aparte de ser delegado de la empresa TAMSE, hemos presentado notas al ejecutivo para que implemente medidas de tránsito en muchas arterias de la ciudad, por ejemplo los vallados, en las esquinas que doblan los colectivos. Los colectivos que vienen por Tucumán y doblan por Colón, allí apenas doblan, se ven con el obstáculo de los peatones que cruzan la calle. Entonces, ellos tienen que poner un vallado en la esquina y correr el semáforo un poco más atrás para hacer la senda peatonal para que no ocurra ningún accidente. También esta el ejemplo de Salta y 25 de Mayo, la muerte de la chica, allí también tienen que poner vallas y correr el semáforo para poner una senda peatonal, para correr los autos mal estacionados. Además deben poner inspectores de tránsito para no dejar estacionar a los autos en las paradas de los colectivos.

- ¿Usted cree que hace falta algún tipo de capacitación en cuanto a la enseñanza de las señales de tránsito?

- Si, tienen que capacitar a los que sacan en carnet de conductor particulares motociclistas, etc.

Señales de Tránsito

Distintos tipos de señales

Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas, y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el camino.
Garantiza que personas de diversas lenguas y curvas puedan interpretar los mensajes.

Los distintos tipos de señales son:
· Señales de reglamentación
· Señales de prevención
· Señales informativas
· Señales transitorias
· Señales luminosas
· Señales acústicas
· Señales horizontales o marcas en el pavimento
· Señales del agente


Señales de reglamentación

Indican limitaciones o prohibiciones impuestas por leyes y ordenanzas. Sirven para limitar, obligar, prohibir determinadas situaciones en el transito; también para instruir al conductor sobre como preceder en uno u otro caso.
Transmiten órdenes específicas de cumplimiento obligatorio, en el lugar en que estén ubicadas. Generalmente, son de forma circular, aunque hay algunas como la de “PARE”, que es octogonal, o la de “CEDA EL PASO” en forma de triángulo equilátero invertido.
También pueden ser de forma cuadrada o rectangular, de color verde, negro o azul con una flecha de color blanco “SENTIDO DE CIRCULACION”. Principalmente, las señales de reglamentación son de color blanco o azul con orla roja. Cuando están atravesadas por una banda diagonal roja, PROHIBEN. Cuando no tienen la banda diagonal, OBLIGAN O RESTRIGEN.

Señales de prevención

Preavisan sobre la proximidad de una circunstancia o variación de las condiciones de la vía, que puede resultar sorpresiva o peligrosa para el conductor. No imparten directivas pero ante su presencia, es preciso adoptar una conducta apropiada, por razones de seguridad.
De acuerdo a su forma y color se clasifican en:
- Señales Genéricas de Prevención: son romboidales, de color amarillo, con una línea negra perimetral y figura también negra. Previenen sobre riesgos menores y condiciones de la calzada.
- Señales de Advertencia de Máximo Peligro: triángulo equilátero con la base hacia abajo, de color blanco con orla roja perimetral y figura de color negro.
- Señales Especiales: son de formas variadas como la Cruz de San Andrés, los paneles de aproximación o delineadores y las flechas direccionales.

Advertencia de máximo peligro:

Señales de información

Este tipo de señales verticales no transmiten órdenes ni previenen sobre irregularidades o riesgo en la vía pública, salvo que contengan señales reglamentarias o preventivas, por lo tanto carecen de consecuencias jurídicas. Están destinadas a identificar, orientar y hacer referencia a lugares, servicios o cualquier otra información útil para el viajero.
Se colocan al costado de la vía de circulación (verticales) en forma similar a las preventivas en zona rural o a las reglamentarias en zona urbana, o elevadas sobre la calzada mediante pórticos. La posición varía según las condiciones de la vía y el tipo de tránsito vehicular.

Nomenclatura vial y urbana. Destinos y distancias.

Señales transitorias

Los letreros de zona de trabajo son anaranjados o anaranjados fosforescentes e indican que hay condiciones menos que ideales para conducir. Sea extremadamente cauto cuándo vea estas señales. Pueden haber otros controles de tránsito o personas con banderas que le ayudarán a pasar a salvo la zona de trabajo.

Señales Luminosas

Son señales de tránsito con luces que le indican cuándo y dónde debe detenerse o avanzar.

Señales de los vehículos

Todas las luces en funcionamiento, ¿Cuántas luces tiene un vehículo? Son varias, cada una tiene una función y debemos vigilar que se enciendan en el momento indicado. Las luces sirven para que nos vean y para comunicarnos con los demás conductores.

Luces bajas: es indispensable usarlas de noche.
Luces altas: sólo cuando está muy oscuro, sin encandilar a los que vienen de frente.
Luces de giro: prenden y apagan cuando vamos a doblar.
Luces de posición: blancas o amarillas.
Luces de freno: rojas, se encienden al frenar.
Luces en giro: amarillas.
Luces de posición: rojas.
Luz de la chapa patente: ilumina la chapa para que sea visible

Semáforos
Los semáforos a través de sus luces regulan la prioridad de cruce en base a tres colores, comunicando así distintos mensajes que Ud. debe tener muy en cuenta:
Luz roja continua (foco superior).Significa tránsito impedido a quien la enfrenta, obliga a detenerse en la línea de parada marcada y si no la hay, Ud. debe detenerse antes de entrar en el cruce de peatones.
Luz amarilla continua (foco medio).Anuncia la inmediata aparición de la luz roja: obliga a despejar el cruce a quienes la enfrentan. Si está cruzando debe completar el cruce si éste está libre; si no ha comenzado a cruzar debe detenerse.
Luz verde (foco inferior).Indica tránsito autorizado a quien la enfrenta. Permite proseguir la marcha, así como también girar a la derecha, cediendo primero el paso a los peatones. Si se circula por calles de un solo sentido, también permite girar a la izquierda.
Luz roja intermitente.Los vehículos que la enfrentan deben detenerse, ya que radica lo mismo que un signo de PARE.
Luz amarilla intermitente.Indica precaución.
Semáforo apagado.Recuerde que cuando los semáforos están apagados, Ud. debe dejar pasar al vehículo que aparece por su derecha.
Flechas de giro. Flecha roja, prohibido girar a la izquierda.
Flechas de giro.Flecha verde, permitido girar a la izquierda.
Semáforos peatonales.Rojo, no debe cruzar.
Semáforos peatonales.Blanco o verde, puede realizar el cruce.
Los conductores deben reducir la velocidad a paso de peatón y darle preferencia de cruce a los mismos.


Señales horizontales o marcas en el pavimento

Además de las señales que ya se han presentado, existen marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas, constituyen un excelente medio de señalización que guía al usuario sin distraer su vista del camino.

Línea central continua: Indica división de carriles opuestos y a la vez prohíbe la maniobra de sobrepasar.

Línea central discontinua: Indica división de carriles: se permite sobrepasar si hay suficiente visibilidad y el carril opuesto se encuentra desocupado en un espacio suficiente que permita una maniobra con seguridad.

Línea continua y otra discontinua juntas al centro: Indican que se permite sobrepasar a la circulación que se mueve por el lado de la línea discontinua.

Dos líneas continuas: Separan los dos sentidos de circulación en calles y caminos. No deben ser transpuestas o circular sobre ellas bajo ninguna circunstancia, ya que representan una separación física

Zona de peatones: Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores de vehículos que tengan señal de alto deben detenerse sin invadir el área entre líneas.



Zonas o áreas neutrales: Son líneas diagonales entre líneas continuas que sirven para separar carriles; está prohibido circular sobre ellas y también estacionarse.




Marcas de aproximación de vías de ferrocarriles: Indican que se está usted aproximando a un cruce de ferrocarril, por lo que debe reducir la velocidad y prepararse para detenerse antes de cruzar las vías.






a) Cordón amarillo: prohibido estacionar.b) Cordón rojo : prohibido estacionar o detenerse.C) Senda PeatonalD) Flechas direccionalesE) Líneas carril

Señales sonoras o acústicas

Son aquellas que emiten sonidos para llamar la atención de peatones y conductores, como por ejemplo la campanilla a la salida de los garajes, las sirenas de ambulancias, policía, bomberos, etc.
Con respecto a las sirenas, es conveniente saber que se debe ceder el paso a todo vehículo de emergencia que hace sonar su sirena en combinación con luces rojas.




Las señales del agente

La tarea del inspector de tránsito consiste en ayudarnos a circular con seguridad.
El agente es otro peatón, y cuando él dirige el tránsito, todos estamos obligados a cumplir sus indicaciones. Sus manos se mueven haciendo distintas señales para los conductores:

1) Detenerse: es igual a la luz roja del semáforo.
2) Precaución: es como la luz amarilla.
3) Avanzar: es igual a la luz verde.
4) Continuar por la derecha o por la izquierda: depende de cuál brazo extienda el agente.
5) Pasar por detrás.
6) Pasar por adelante.




Señales que realizan con el silbato los agentes de seguridad vial para dirigir la circulación:


Un toque corto: Significa alto
Dos toques cortos: Significa siga
Tres toques cortos: Significa acelere la marcha
Un toque largo: Preventiva
Tres toques largos: Significa alto total

Causas Humanas

Factores que influyen en las aptitudes psicofísicas del conductor.


Fatiga: La fatiga es una disminución en la capacidad de rendimiento del conductor por el esfuerzo físico y psíquico que realza en la conducción.

¿Sabias que…
Los menores de 25 años son los que mas riesgo corren de dormirse frente al volante?

“Los fanáticos de la noche creen que no necesitan dormir tanto”

Sueño: Es una actividad que resulta impredecible para un adecuado funcionamiento psicofísiológico del organismo.

La falta de sueño produce entre otros los siguientes factores:
- Disminución de la capacidad de reacción.
- Alteraciones motrices.
- Disminución y alteración de la capacidad de percepción.
- Alteraciones en el comportamiento.

Visión: Es imprescindible ver bien y saber que: ver bien significa no presentar defectos de visión. Saber ver supone prever y anticipar a los movimientos y reacciones de los demás usuarios, tantos peatones como conductores. La conducción nocturna es mucho mas peligrosa que la diurna porque los objetos iluminados con la luz artificial de los vehículos o con la luz de la farola en núcleos urbanos están menos constatados que con la luz diurna.

Otras afecciones que influyen en la conducción.

Distracción riesgosa: Cuando andamos por la vía publica debemos tener todos los sentidos alerta. Por eso el conductor no debe:
-Buscar monedas, las llaves de la casa o algún papel.
-Encender o manipular la radio.
-Encender un cigarrillo o buscar el encendedor.
-Los celulares son muy prácticos, pero cuando se maneja, lo mejor es apagarlos.”Estoy esperando una llamada importante”, dicen algunos, pero ¿Qué mas importante que la vida?

Niebla intensa:
- Es como una nube que impide ver con claridad entonces lo mejor es reducir la velocidad: Lo ideal es 40 Km. por hora. También es importante:
- Mantener una distancia de 4 m. con los otros vehículos.
- Usar luces bajas.
- No intentar pasar otros vehículos.
- Mirar por los espejos.

Manejas de noche:
¿Por qué algunos conductores insisten en conducir de noche si es peligroso?
La oscuridad no nos permite ver los obstáculos en el camino, las señales de transito, los peatones y los demás vehículos. Lo más seguro entonces es conducir de día.


¿Sabías que…
La noche y la siesta son los horarios mas peligrosos para conducir, entre las 12 y las 18 se produce la mayor cantidad de accidentes fatales?

¿Sabías que…

- los sábados, domingos y feriados, a pesar de que circulen menos vehículos hay mas cantidad de accidentes que en los días hábiles?
- La mayoría de personas que mueren en accidentes de tránsito son peatones.


Drogas y alcohol: son sustancias que al ser consumidas modifican el comportamiento y la capacidad de reacción del conductor.

Causas Materiales

FACTORES DE RIESGO EN LAS RUTAS

A continuación se explicarán algunos de los factores que influyen en los accidentes desde el punto de vista vial:

La mayoría de las rutas del país no cuenta con iluminación artificial lo cual las hace especialmente peligrosas a la circulación nocturna. Bajo estas condiciones, es muy frecuente el atropello de animales, peatones y ciclistas que no cuentan con iluminación propia y son arrollados por los conductores que no logran frenar a tiempo.

Por otro lado, el intenso tránsito de camiones por las rutas produce deformaciones en el pavimento que son conocidas habitualmente como ahuellamientos. En situaciones climáticas de lluvia, es muy común que se produzca acumulación de agua sobre la calzada que es la causa frecuente de aquaplaning, es decir, el fenómeno que se produce cuando el vehículo ingresa a un sector de la calzada 2con acumulación de agua, en el cual los neumáticos no hacen contacto con el asfalto y se genera una pérdida del control del vehículo que, en muchos casos, concluye en choques frontales o en violentos despistes.

Otro punto a destacar es el ancho de las rutas. La mayoría de las rutas argentinas tiene un ancho total de 7 metros (algunas incluso menos) y un camión moderno mide 2,5 metros. Si dicho camión transita exactamente por el centro de su carril, sólo quedan 50 centímetros de espacio de cada lado, tanto con la banquina como con el carril contrario, lo que inmediatamente convierte a las rutas en calzadas muy poco permisivas a los errores de conducción.

Además, gran parte de los puntos con mayor concentración de accidentes son aquellos que tienen cruces de rutas a nivel. Es evidente que estos lugares presentan una configuración altamente peligrosa ya que es muy difícil estimar distancias de los vehículos que cruzan la ruta. Asimismo, los puntos de visibilidad para el vehículo que cruza, rara vez están libres respecto al vehículo que circula hacia la intersección. Un ejemplo de obstrucción visual podría ser un árbol o pastizales altos.

En muchos siniestros analizados se pudo observar también la falta de banquinas o banquinas descalzadas como uno de los causantes de la tragedia. La banquina descalzada se refiere a cuando la ruta está sobreelevada respecto de la banquina. Esto hace que se genere una gran desestabilización del vehículo al momento de ingresar a ella pudiendo generar un vuelco. Asimismo, al querer volver a la ruta (cuando se circula a altas velocidades y en caso de que haya sido sólo un despiste) se puede generar el destalonamiento del neumático y esto también puede llevar al vuelco. Argentina cuenta con muy pocas banquinas asfaltadas, la mayoría de las mismas son de ripio y, en muchos casos, ni siquiera existen banquinas.

Otro conflicto clave es que muchas rutas han modificado su ancho pero no han tocado los puentes que las cruzan. Hoy, una ruta con un cierto ancho, cuando llega al puente, pierde su banquina y en algunos casos el ancho del puente es menor al ancho de la ruta. Es decir, a una ruta que hoy mide 7 metros de ancho en total continúa cruzándola un puente que cuenta con una altura permitida pero de sólo 5,50 metros de ancho, por lo que los camiones deben invadir el carril contrario para poder cruzar dichos puentes y, desde ya, que es imposible que al mismo tiempo pasen dos camiones (mano y contramano). Un ejemplo claro de esto es la Ruta Nacional N°5 en su inicio desde la ciudad de Luján.

La falta de señalización en curvas para las velocidades de circulación propuestas prácticamente no existe. Por ejemplo, la circulación permitida en ruta es de 110km/h, pero tomar determinada curva a esa velocidad es totalmente riesgoso ya que los radios de curvatura no guardan relación con las velocidades genéricas de las rutas. Por lo tanto, se recomienda que la circulación en curvas debería reducirse por ejemplo a 80 o 60 km/h (como las más frecuentes), pero no sólo debería señalizarse con cartelería vertical indicando la curva sino también con franjas sonoras sobre la misma calzada advirtiendo al conductor la necesidad de reducir la velocidad. Algo que rara vez observamos en las rutas relevadas.

Otra de las señalizaciones importantes que falta mucho en nuestras rutas es la señalización horizontal demarcatoria de “zona de niebla”. Estas son las flechas blancas (V invertidas) pintadas en la calzada a 40 metros una de otra. Si el conductor puede ver dos flechas, debe circular a 60km/h, si ve sólo una flecha, debe hacerlo a 40km/h y, en el caso de no ver ninguna flecha, debe reducir la velocidad y retirarse de la calzada en un lugar seguro. Además, sugerimos colocar “Captafaros”, éstos son ojos de gato retoreflectivos que se ubican sobre la línea blanca e indican los bordes y centro de la ruta reforzando la señalización horizontal y permitiendo visualizar los límites de la calzada.

Por último, cabe mencionar la falta de contención adecuada ante los objetos fijos a la vera de la ruta como árboles, alcantarillas, etc. Se necesitan rutas “acolchadas” que pretejan a los vehículos, y por ende a los pasajeros, ante un despiste. Esto se logra con barreras o amortiguadores de impactos, que prácticamente hoy no existen. Aún en muchas rutas siguen utilizando los pretileres, dispositivos que marcan los límites de las calzadas -por lo general en curvas- que son elementos de construcción similar a un obelisco enano. Estos pretileres hacen que el impacto de los vehículos contra éstos sea devastador, puesto que generalmente impulsan al vuelco. Este elemento fue reemplazado en distintas oportunidades por los guardarails. En síntesis, una asignatura pendiente del Estado y la responsabilidad de todos los conductores en tela de juicio.



LAS RUTAS MÁS PELIGROSAS DE LA ARGENTINA

El CESVI elaboro un análisis de todas las rutas de Argentina según la base de datos conformada por los accidentes relevados en los últimos 4 años (unos 1400 accidentes graves con muertos o lesionados graves). Teniendo en cuenta estos datos, se confirmó que los tramos de las rutas más peligrosas son:


Ruta: Autovía 2 Kilómetro: 41 a 42 Localidad:Cruce Autovía 2 con Ruta Prov. N°36.
Ruta: Nacional N° 5 Kilómetro: 85 a 91 Localidad:Pasando el peaje hasta la ciudad de Mercedes.
Ruta: Nacional N° 5 Kilómetro: 124 a 130 Localidad:Suipacha.
Ruta: Nacional N° 5 Kilómetro: 141 a 146 Localidad:Chivilcoy.
Ruta: Nacional N° 5 Kilómetro: 364 a 370 Localidad:Cruce Ruta Nacional N°5 con Ruta Prov. 51 en Pehuajó.
Ruta: Nacional N° 8 Kilómetro: 35 a 40 Localidad:Ingreso a Del Viso (hoy se está construyendo un acceso).
Ruta: Nacional N° 8 Kilómetro: 346 a 351 Localidad:Cruce Ruta Nacional N°8 con Ruta Provincial N°64.
Ruta: Nacional N° 8 Kilómetro: 588 a 594 Localidad:Río Cuarto.
Ruta: Nacional N° 9 Kilómetro: 44 a 46 Localidad:Escobar.
Ruta: Nacional N° 9 Kilómetro: 205 a 215 Localidad:Ramallo.
Ruta: Provincial N° 11 Kilómetro: 278 a 285 Localidad:Conexión Gral. Conesa - San Clemente.
Ruta: Nacional N° 12 Kilómetro: 1381 a 1387 Localidad:Santa Ana - San Ignacio (Misiones).
Ruta: Nacional N° 14 Kilómetro: 255 a 260 Localidad:Cruce Ruta Nacional N°14 con Ruta Nacional N°18.
Ruta: Nacional N° 14 Kilómetro: 127 a 132 Localidad:Concepción del Uruguay.
Ruta: Provincial N° 34 Kilómetro: 220 a 225 Localidad:Rafaela.




RUTAS FUERA DE CONDICIONES

Tomando ejemplos de algunas de las provincias de nuestro país, cabe destacar a las de:

CÓRDOBA
Las rutas 20 -desde Córdoba capital hasta Carlos Paz- y 34 -que atraviesa Traslasierra- son focos de accidentes por la saturación de vehículos en temporada alta. El Camino de las Altas Cumbres disminuye la visual por sus curvas y contracurvas en cornisa. La 7 es complicada en la zona de Laboulaye por la abundancia de camiones, así como la 9 desde Bell Ville hasta la capital provincial se conoce como "Ruta de la muerte" (428 km). El abogado y especialista en Tránsito y Accidentología Vial Horacio Botta Bernaus amplió el panorama: "La ruta 19 desde Córdoba capital hacia Santa Fe está sobresaturada, especialmente por camiones; la 7 y 8 fallan en señalización vertical y horizontal y a la 36 entre la capital y Río Cuarto le faltan banquinas y mantenimiento".

BUENOS AIRES
Rutas riesgosas: 74 (65 km de Ayacucho a Tandil, con ondulaciones y camiones que llevan piedras de las canteras), 30 (bancos de niebla, sin señalización, altos yuyos en la banquina, máquinas cosechadoras y cruce peligroso y oscuro con la 50), 29 (bancos de niebla entre Gral. Belgrano y Ayacucho), 226 (niebla entre Azul y Tandil y peligro de sobrepasos en la serranía de Tandil a Balcarce), 215 (sin banquina y muy transitada desde La Plata hasta Brandsen), 2 (cruce sin rotonda con la 74, curva muy cerrada seguida por un puente muy largo pasando Chascomús y cruce de pueblos por el medio, como Las Armas, Cobo y Castelli), 3 (rotonda muy peligrosa 30 km antes de Bahía Blanca, acceso a Monte Hermoso y vehículos que suben a la ruta en pueblos ubicados entre Bahía Blanca y Patagones), 55 (destruida en 10 km desde la salida de Balcarce hacia Necochea), 88 (en muy mal estado y muy transitada por camiones desde Mar del Plata hasta Quequén), 51 (muy angosta, con sucesión de puentes y curvas cerca de Pringles), 76 (pavimento muy antiguo, lleno de pozos, en Sierra de la Ventana) y 33 (desniveles por la serranía de Ventana entre km 35 y km 70 y mucho tránsito de camiones).

CHACO
Los cráteres y falta de pavimento en tramos de la ruta 16 desde Sáenz Peña hacia Santiago del Estero obligan a circular a 40 km/h. Es muy transitada por camiones, micros y autos en los 12 km desde el cruce con la 11 y el puente a Corrientes.

ENTRE RIOS
Curvas abruptas, puentes angostos y lomadas en la ruta 11, al pasar Victoria hacia Paraná; curva en forma de S y contracurva y mala señalización en un cruce de vía abandonado en La Picada, 10 km al norte de Paraná por ruta 12.
Ripio sin mantenimiento y resbaladizo con lluvia, derrumbes y curvas con pendientes en 40 km de la ruta 40 (Cuesta de Miranda, de Nonogasta a Pagancillo); muchas curvas, badenes, cruces de ríos sin puentes.

Medidas de Prevención

PARA PREVENIR ACCIDENTES ...

Buena parte de los accidentes de tránsito podrían evitarse si los conductores adoptaran las consignas del manejo defensivo. El Manejo defensivo se basa en la premisa de que no importa qué hagan los otros autos, la seguridad propia depende de uno mismo. Este concepto, elaborado en los 50 en Estados Unidos, surgió porque la cantidad de muertes al volante era mayor que las provocadas por el cáncer. En la Argentina, Coniset, empresa especializada en seguridad del trabajo, revela algunos consejos de las capacitaciones que brinda a conductores profesionales. Seguirlas puede salvar muchas vidas.

Distancia entre autos: En ruta o ciudad, mantener dos segundos de distancia con el vehículo de adelante. La forma práctica de hacerlo es contar mentalmente, cuando el coche en cuestión pasa por un punto de referencia, "mil ciento uno – mil ciento dos" hasta que pasamos por dicho punto. El mismo consejo se aplica al momento de arrancar, esto evita colisiones en el caso de que el otro auto se detenga inesperadamente. Con los vehículos detenidos, es necesario mantenerse a una distancia que nos permita ver el contacto de las ruedas del auto próximo con el suelo y así evitar choques en cadena o colisiones si el otro conductor acciona la marcha atrás por error.

Uso de los espejos retrovisores: la forma adecuada de regular los espejos laterales es que en ambos se pueda ver los laterales del auto. Bien colocados son más confiables que el espejo interior, que posee muchos espacios ciegos. En ruta, lo ideal es mirarlos cada 10 segundos.

Choque frontal: El peor choque es el frontal. Si un auto se dirige de frente a otro, es necesario que girar a la derecha, la dirección instintiva. Si el otro coche giró en el mismo sentido, hay que seguir alejándose en la misma dirección, ya que siempre es preferible un impacto lateral, un derrape o un vuelco.

Siempre frenar: Ante cualquier anormalidad, la primera reacción debe ser bajar la velocidad. Si se conduce a 120 kilómetros por hora, el auto necesitará 120 metros para detenerse completamente.

Luces de giro en rutas y autopistas: Un error muy común es otorgar el paso al auto que viene atrás con la luz de guiño de la izquierda ya que en realidad, eso significa que uno pasará de carril. Lo correcto es prender la luz de giro de la derecha, para indicar que nos mantendremos en el mismo carril.

Nada de alcohol, drogas, ni sedantes: el consumo de este tipo de sustancias disminuye la capacidad de reacción, los reflejos y la visión. Una copa de vino o una botella de tres cuartos de cerveza tardan una hora en eliminarse del organismo. Si se consume sedantes por la noche, éstos tienen efecto residual, por lo que lo mejor será no conducir a la mañana.

Matafuegos: Lo ideal es llevar dos y controlarlos una vez al año. Uno de polvo para incendios y otro de gas o CO2 para inflar las gomas en caso de emergencia. Si sale humo del capó, no hay que levantarlo porque el contacto con el aire puede generar combustión. Lo indicado es rociar el auto por delante y debajo con el capó cerrado.

Shampoo: Un pequeño truco que puede ser muy útil es mezclar el agua para limpiar el parabrisas con un chorrito de champú. Agua y suciedad sólo empeoran la visibilidad.

• EN RUTAS Y AUTOPISTAS:
  
  Algunas recomendaciones:
  
  - Use adecuadamente los cinturones de seguridad.
  - Asegúrese que las puertas del vehículo estén bien cerradas, con más razón si viaja con niños.
  - Recuerde que tanto conductor como peatón deben cumplir las normas y señales de tránsito.
  - Realice un mantenimiento periódico del automóvil (frenos, luces, limpiaparabrisas, neumáticos, mecanismos de la dirección, cinturones de seguridad).
  - No se olvide de encender las luces bajas, incluso de día.
  - Recuerde que el manejo en la ruta requiere posicionar la vista unos 300 metros o más hacia adelante. Esto posibilita ejecutar maniobras de anticipación frente a un percance.
  - Evite viajar de noche. De día es más seguro. La oscuridad no sólo reduce la capacidad de visión, también impide precisar correctamente las distancias.
  - Si debe viajar de noche, antes de salir verifique el correcto funcionamiento de todas las luces, en especial las de freno y los guiños. Es conveniente lavar las ópticas para incrementar la luminosidad.
  - Deténgase unos minutos después de dos o tres horas de manejo para desentumecer los músculos de las piernas.
  - Si se detiene por algún percance retírese lo máximo posible de la ruta (incluso de la banquina asfaltada). Use las balizas intermitentes del auto. Ponga el primer triángulo reflector, como mínimo, a 100 metros detrás del automóvil detenido y el segundo triángulo a unos 50 metros.
  
  Precauciones
  - A fin de evitar accidentes:
  - No ingiera licor o medicamentos que puedan ocasionarle sueño.
  - En viajes largos, trate de descansar con cierta frecuencia.
  - No se distraiga mientras conduce.
  - Lleve siempre el equipo de ruta (triángulos, tacos, linterna, botiquín de primeros auxilios, cuerda de tracción) en condiciones.

Otras medidas para prevenir accidentes

• 
  
  LOS NIÑOS EN EL AUTO
  
  Hay muchas razones que se encuentran para que los pasajeros traseros no utilicen el cinturón de seguridad. Habitualmente escuchamos “simplemente vamos al supermercado” o “nos dirigimos a la casa de unos vecinos”. Muy común es el padre que dice”el colegio está muy cerca”; todas estas frases suelen emplearse como excusas.
  
  Lo básico:
  En un choque el cinturón ejerces u trabajo de retención mas allá del impacto inicial. Generalmente, los accidentes pueden involucrar segundos choques y vuelcos de automóvil y es el concluido. La fragilidad corporal de los niños los hace especialmente vulnerables. Así, resulta fundamental que todo mayor extreme las precauciones y, tanto en carretera como en los trayectos urbanos, hay que cuidar que los menores vayan bien sentados y sujetos.
  
  Siga las instrucciones:
  - Los menores de 12 años deben viajar en la parte trasera del coche según la ley de tránsito vigente.
  - Nunca lleve al niño en brazos. Es difícil sujetar a un pequeño, incluso en una coalición a cinco kilómetros por hora.
  - Las ventanas abiertas son un peligro, con el vehículo en marcha, ciérrelas.
  - No olvide colocar la traba de seguridad que dispone la mayoría del as puertas traseras del os coches para que los mas pequeños no abran el coche desde el interior.
  - En un auto a 50 kilómetros por hora la fuerza del golpe que un niño de 25 kilos recibe se multiplica por 40.
  
  Lugares y sillas:
  A veces por comodidad y otras por necesidad, los padres suelen dejar que los menores viajen en sitios que no son apropiados. De igual manera hay que tener cuidado con el uso de los cinturones. Por consiguiente, hay que considerar las siguientes recomendaciones:
  - No lleve a los niños en la parte trasera de las camionetas, ni de los coches rurales, puesto que esos lugares no han sido diseñados para las personas ni disponen de sistemas de seguridad.
  - Los cinturones de los vehículos son especiales para personas mayores. Para los niños existen sillas y asientos homologados para diferentes edades.
  - El comprar un dispositivo de seguridad, pruébelo con el niño. Más que la edad, su tamaño y peso son los que deben determinar la elección.
  - La posición de la silla en el sentido opuesto al de la marcha disminuye los riesgos de heridas en un 90 por ciento.
  - En un coche dotado de airbag para acompañante, los niños deben viajar en el asiento trasero y la silla debe situarse en la zona central -siempre en sentido inverso a la marcha- para proteger mejor al niño de los golpes laterales.
  - No sustituya la falta de sillita o sistema adecuado abrochándole el cinturón de seguridad del choque, puede ocasionarse lesiones abdominales y en el cuello.
  - Los chicos que ya exceden el tamaño como para una silla de niños deben usar un almohadón que ayude la correcta posición para el uso del cinturón.

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  CINTURÓN DE SEGURIDAD

PUEDE SALVAR TÚ VIDA Y LA DE LOS DEMÁS

El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de las consecuencias de accidentes de tránsito. Por ello es que muchos países han establecido la obligación legal de su uso. Pero más allá de la ‘obligación legal’, el uso de cinturón de seguridad, para todos los pasajeros de un vehículo, en forma permanente, tiene sentido aunque se trate de desplazamientos muy cortos, tanto en zonas urbanas como no urbanas. Cabe recordar que nueve de cada diez accidentes ocurren en zonas urbanas.

¿Por qué es tan importante el cinturón de seguridad?
Para comprender la importancia del cinturón de seguridad es necesario saber qué ocurre dentro del vehículo durante un accidente. En realidad se producen dos impactos: el primero es el choque o colisión como tal, y el segundo, producido como reacción, es el choque de los ocupantes del vehículo con el vidrio del parabrisas, e incluso fuera del auto. Este segundo impacto es el que causa las lesiones, o la muerte. Las estadísticas demuestran que una persona despedida fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de ser muerta que aquélla que permanece en el interior del vehículo. Es conveniente recordar que cuando los pasajeros viajan en el vehículo se desplazan a la misma velocidad que el coche, aunque esto no se perciba directamente. Por eso, en caso de un impacto o detención imprevista, todo lo que está suelto seguirá su movimiento hacia delante hasta que choque contra algo, generalmente es el tablero, parabrisas o el asfalto. De allí, también, la importancia de que todos los ocupantes, tanto adultos como menores, lleven abrochado el cinturón.
Razones especiales:
Existen muchas razones para utilizar el cinturón que pueden salvarnos la vida ante algún accidente:
- Las estadísticas oficiales indican que al no usar el cinturón estamos 10 veces más expuestos a sufrir lesiones o morir en un accidente automovilístico.
- Impide el desplazamiento de personas dentro del vehículo ocasionado por la desaceleración y que las mismas impacten contra las zonas duras.
- Evita ser despedido en los vuelcos en una situación de riesgo extremo.
- En el tránsito urbano, aún en bajas velocidades, también se convierte en un guardavidas, sobre todo en los impactos laterales.
- El cinturón de seguridad bien colocado no daña a mujeres embarazadas y protege al niño en el vientre materno.

Siempre colocado
Todos los ocupantes del automotor deben colocarse el cinturón, por lo que es conveniente revisar su estado y funcionamiento periódicamente. El más eficaz de todos es el de tres puntos; es decir, con cintura y banda que cruza el pecho. También son muy seguros los denominados de cintura o cinturones de dos puntos. Los niños menores deben viajar en las sillas especiales adaptadas a su peso y altura, ya que los cinturones están diseñados para personas menores de 12 años de estatura media.
Hay que tener en cuenta que el cinturón no evita accidentes pero si resguarda de lesiones en caso de choque o impacto. Distintos organismos dedicados a la seguridad vial estiman que, a partir del uso del cinturón de seguridad por todos los conductores, se salvarán más de mil vidas al año. Algo que Córdoba y el país necesitan con urgencia.

• UN INVENTO ARGENTINO IMPIDE A CONDUCTORES MANEJAR ALCOHOLIZADOS
  El dispositivo mide el nivel de alcohol, el uso de cinturón y guarda datos.
  En el año en que se pretende priorizar la seguridad vial, el dispositivo creado por Luciano Lussello, un diseñador industrial santacruceño radicado en Córdoba, podría ayudar a prevenir los problemas ocasionados por el consumo de alcohol y la falta de cinturón de seguridad de los conductores.
  En el año 2001, Lussello sufrió la pérdida de un hermano en un accidente automovilístico. Esto lo motivó a pensar “qué podía hacer para ayudar”. Tiempo después, se le ocurrió comenzar a trabajar en un dispositivo que permitiera controlar el nivel de alcohol en sangre y el uso del cinturón de seguridad.
  Finalmente, en 2003 el diseñador industrial patentó el Sistema de Ignición por Alcoholimetría (SIA). Este mecanismo funciona conectado al sistema eléctrico de todo tipo de vehículo y mide el grado de alcohol en el aire exhalado por el conductor.
  La particularidad es que el dispositivos e activa cuando el chofer se coloca el cinturón de seguridad. Antes de iniciar la marcha, el alcoholímetro reclama la primera medición y, si el nivel registrado excede los 0,5 miligramos por litro de sangre, el vehículo no arranca.
  El sistema puede ser programado para repetir la medición durante la marcha. Si el conductor ignora la operación el dispositivo no deja pasar la corriente y el vehículo se detiene.
  
  Según destacó su creador, lo novedoso del SIA es que tiene una memoria que permite almacenar 400 datos. “Esto serviría, por ejemplo, para saber cuantas horas condujo un chofer del transporte público”, resaltó Lusselo.
  
  El alcoholímetro de siete centímetros de largo por cuatro de ancho es uno de los cuatro inventos similares que existen en el mundo. Pero la particularidad del dispositivo de Lusselo es la capacidad de almacenamiento de información sobre los conductores.Además, con el valor de $800, es el más barato del mercado, ya que en Europa, el precio de un producto similar va desde los 2500 a 2900 euros.